日本突然合作歐盟,并獲歐盟600億資金支持,此舉意欲為何?

2019-10-09 17:48 | 達峰網

中國高鐵在最近十年中,在全球基建領域中不斷發展,早些年被稱為亞洲基建強國的日本,在這個領域可謂是節節敗退。日本企業在2015年,丟掉印尼高速鐵路項目后,又在俄羅斯和土耳其痛失大單。面對中國基建的崛起,日本企業在高鐵領域和基建領域顯得力不從心,要如何追趕已經成了日本企業最在意的問題。根據近期消息,日本企業和歐盟簽下了一項關于基礎建設的協議,將合作連接歐亞大陸的交通和能源開發。

 

而這項協議也就確認了,日本企業將參與這項歐亞最大項目,而且還得到了歐盟600億歐元的資金支持。而日本投資者在此前,就渴望對在東南亞的歐洲可再生資源公司進行投資,這次突然和歐盟合作究竟何為呢?值得一提的是,日本企業在去年,與歐盟簽下了雙邊貿易協議,雙方將互勉90%的額外費用。而這項協議將能使日本GDP增漲1%,另一邊的歐盟也能擴大對日本的出口,從兩邊合作的形勢來看,更像是在"抱團取暖",在貿易出口方面對應美國!

 

日本突然合作歐盟,并獲歐盟600億資金支持,此舉意欲為何?

 

 

而這次兩邊的基建合作,和此前的貿易合作極為相似,雖說是合作但更像是合力,在滿足兩邊的利益之際,又能彌補自身在基建領域中的不足。但值得對方考慮的是,日本企業通過合作歐盟,能否在全球基建中獲得更多份額,新干線是否會影響中國高鐵所占份額?然而在事實上,日本企業這次與歐盟合作,并不能改變中國高鐵享譽全球的局面。因為對于東南亞國家來說,選擇哪一邊合作,主要考慮的是成本、技術和時間因素。

 

日本突然合作歐盟,并獲歐盟600億資金支持,此舉意欲為何?

 

 

日本新干線每公里需要0.5億美元,而中國高鐵僅需0.3億美元,而東南亞國家,修建高鐵是為了發展經濟,首先考慮的便是成本其次才是技術。而新干線自1964年正式運營以來,一直被冠上"歷史悠久、技術強國"這些詞,但今年來卻頻頻傳出造假的消息。而另一邊的泰國已經做出了選擇,打算在11月與中企討論聯合高速鐵路項目,專家預估項目金額將超過1000億泰銖!
本文轉自:今日頭條

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